La cox de Fabrice
Tout commence début décembre
1995 par une mauvaise nouvelle. A cette époque, je possédais une
1303 de 1974 avec laquelle je roulais déjà depuis 2 ans. La trouvant
un peu fatiguée, je décide de refaire toute la peinture, et la
porte chez un ami carrossier pour qu'il me fasse un devis. Deux jours après
j'y retourne, et là grosse déception : il m'annonce que vu la
gravité générale des dégâts, il me coûterait
plus cher de la faire refaire que d'en acheter une autre (je savais qu'elle
était malade mais pas à ce point ! ! ! ).
Je me décide donc d'en chercher une vieille, je feuillette le VW Mag, puis quelques temps après je me décide à chercher une découvrable (donc d'avant 1964), ce n'est pas le modèle le plus facile à dénicher. Je galère pendant plus de 6 mois avant d'en trouver une à vendre vers Auxerre.
Le lundi suivant, je monte la voir avec mon père, un bleu de travail et un tournevis pour passer sous la voiture et vérifier tous les endroits que la rouille aime bien (je ne voulais pas me faire avoir 2 fois !). Et là, je constate avec surprise qu'il n'y a pas un point de rouille, en fait ça faisait 20 ans qu'elle était entreposée dans un hangar à l'abri des intempéries.
Je
l'achète donc 15 000 francs (transport compris) et elle est rapatriée
sur Valence le 28 mai 1996.
A partir de là, commence un an de restauration.La
cox est entièrement démontée. Toutes les parties du châssis
sont traitées contre la corrosion avant d'être repeintes. Lors
du passage en carrosserie,
j'en profite pour faire boucher les trous du pot d'échappement
dans la jupe, supprimer la poignée de maintien côté passager
ainsi que les clignotants. Les fonds des compteurs sont repeints en blanc et
personnalisés, et tous les joints sont remplacés par des neufs,
contrairement aux différents chromes qui eux sont tous d'origine.
Voilà enfin le moment de tout remonter, le train AV reçoit un kit sway-a-way ainsi que des rotules neuves, la boîte d'origine est remplacée par une longue (8 x 31), le train arrière est décranté d'un cran, 4 amortisseurs KYB mi-gaz / mi-huile, court à l'avant et hauteur d'origine à l'arrière.
A l'intérieur, les moquettes proviennent
d'un revendeur anglais, la sellerie est recouverte de housses TMI, les panneaux
de porte sont eux aussi de marque T.M.I, la plage arrière quant à
elle est faite maison.
Accessoires : jantes empi 5 branches chaussées en 165 à
l'avant et 185 à l'arrière, robri d'ailes arrières, vitres
arrières pop out.
Le moteur, quant à lui est un 1600 détaillé équipé d'un arbre à came engle 110, d'un volant moteur allégé, un allumage 009, un carbu de 36 double corps, un pot tuck away, une pompe à huile gros débit, et une pompe à essence électrique.
Mais il faut savoir que ce n'est pas une cox qui sort seulement pour les concentrations, mais bien un daily driver. Je m'en sers toute la semaine, et quand je pars en vacances, c'est avec elle, et elle ne m'a encore jamais fait faux bon.
La
resto en quelques photos
On commence biensûr par un gros démontage:
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Décapage, nettoyage, et
mise en peinture des dessous:
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Préparation avant
la mise en peinture:
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Mise en apprêt et
en peinture des éléments:
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Mise en peinture de la
carrosserie:
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Mise en peinture du moteur
et des accessoires:
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Ca y est, elle est enfin
finie:
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